Ludovic Xavier Seblin
Apprenti-Ingénieur R&D Automobile, Argonne National Laboratory
Depuis quelques années j'ai pris conscience de l’importance grandissante de l’électricité dans notre société et de l'épuisement des ressources fossiles. Une évolution du secteur énergétique étant en marche, je souhaite faire partie des différents acteurs œuvrant pour ce changement.
Ainsi, en 2010 j'ai été admis en Master Automatique et Systèmes Électriques Spécialité Gestion des Réseaux d’Énergie Électrique à l'Université Lille 1.
L'objectif principal de ce Master est de former des futurs cadres dans la recherche et le développement de solutions innovantes pour améliorer la gestion globale de l'énergie au sein de systèmes énergétiques multi sources complexes.
Ainsi, je développe de solides compétences dans la modélisation et le contrôle-commande "haut niveau" de systèmes embarqués multi-sources tels que les véhicules électriques hybrides. J'ai également acquis de sérieuses compétences dans le contrôle-commande (scalaire et vectoriel) de machines électriques (synchrone et asynchrone).
De ce fait, j'aspire à exercer le métier d’ingénieur R&D au sein d'entreprises internationales, impliquées dans le développement de systèmes électriques innovants, performants et moins polluants. A titre d'exemple, le secteur les véhicules électriques hybrides m'intéresse et m'anime fortement de par la richesse qui réside dans sa pluridisciplinarité.
Pour mener à bien ce projet professionnel, donner à mon profil un "aspect international" et "optimiser" mes aptitudes techniques, j'ai choisi d'effectuer mon stage de fin d'études au "Argonne National Laboratory" à Chicago, Etats-Unis. Cette expérience me permettra également de parfaire mon vocabulaire technique anglais, bien souvent indispensable à l'autoformation.
Version "DoYouBuzz" détaillée de mon CV:
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54 contactsAu sein de l'équipe "Vehicle Modeling and Simulation" du "Transportation Technology R&D Center", je suis chargé d'évaluer les gains potentiels au niveau de la consommation de carburant pour des véhicules conventionnels et hybrides.
Le carburant utilisé pour le moteur thermique composant les différents GMP est du gaz naturel.
Pour se faire, je devrai:
• Mettre en place les architectures des différents GMP:
- Conventionnelle
- Hybride parallèle (HEV et PHEV)
- Hybride mixte (dérivation de puissance/Type Prius - HEV et PHEV et Volt)
• Dimensionner les véhicules en fonction du CDC (0-100km\h en moins de 9.1sec,etc.),
• Optimiser la commande pour adapter la transmission (boîte de vitesse, différentiel, etc.) aux moteurs thermiques pour le meilleur compromis performance/consommation,
• Effectuer des simulations sur différents cycles de vitesse.
Logiciels utilisés: Autonomie© et Matlab-Simulink™
L'objectif de ces études est de fournir des informations au Gouvernement des Etats-Unis sur le potentiel de l'hybridation de GMP à gaz naturel.
Durée: 6 mois
2011 - 2012"Conception d'un programme pour la gestion d’énergie d’un véhicule électrique hybride de nouvelle génération de plus de 20 tonnes à l’aide de Matlab, Simulink et Stateflow"
Ce projet universitaire s'inscrivait dans le cadre du Projet national ARCHYBALD (ARChitectures HYBrides Adaptées aux véhicules Lourds à forte Disponibilité) ".
Le PROJET ARCHYBALD est financé par l'ANR (Agence Nationale de Recherche) et labellisé par le Pôle Mov'eo. Il implique nombreux partenaires (laboratoires et industries) dont le L2EP (Laboratoire d'Electrotechnique et d'Electronique de Puissance).
Mes missions consistaient à accompagner un doctorant anglophone du L2EP sur les étapes finales de sa thèse.
Travail effectué:
• Etude du système, de son architecture (composée d'un double train planétaire- transmission Ravigneaux), de sa Représentation Energétique Macroscopique (REM) et de sa structure de commande.
• Mise en place des lois de contrôle/commande haut niveau pour différents modes de fonctionnement du véhicule (propulsion tout thermique-mode hérétique, tout électrique, hybride, freinage mécanique, récupératif, etc.)
• Implémentation d’un nouveau type de stratégie de gestion d’énergie sur Stateflow basée sur les lois de contrôle/commande
RESULTATS :
- Programme de gestion d’énergie fonctionnel et adaptable à d’autres véhicules utilisant une architecture similaire
- Deux types de véhicules à application civile et militaire simulés avec des consommations de carburants évaluées sur différents types de cycles de vitesse
Plus d'informations sur ce projet:
http://www.pole-moveo.org/pdf-projets-das/Archy...
http://www.femto-st.fr/f/d/fiche_projet_ARCHYBA...
http://lille1tv.univ-lille1.fr/videos/video.asp...
http://www.agence-nationale-recherche.fr/Colloq...
2011 - 2011Étude de cas sur la Qualité des Réseaux Électriques:
Cas 1: Etude de la transmission de puissance sur un réseau électrique terrestre
• Réglage des plans de tension du réseau électrique
• Étude des paramètres limitant la puissance transmissible sur un réseau
RÉSULTAT: Familiarisation avec la modélisation de réseaux électriques terrestres
Cas 2: Étude de l'impact de l'implantation d'une ferme éolienne sur un réseau sur Matlab-Simulink™
• Calcul des chutes de tension en chaque nœud du réseau en partant de la source (sans ferme éolienne)
• Observation des flickers entraînés par la ferme éolienne sur le réseau électrique
RÉSULTAT: Pour assurer une bonne qualité de l'énergie du réseau, une ferme éolienne ne doit pas être raccordé n'importe où (de préférence près de la source)
Cas 3: Étude de l'impact de la propagation de courants harmoniques sur lé réseau d'éclairage d'un stade sur Matlab-Simulink™
• Modélisation d'un projecteur, des 4 pylônes (sur un pylône sont couplés en triangle 19 projecteurs), du transformateur et des câbles d'alimentation
• Détermination de la puissance (valeurs efficaces des courants et tensions) et validation par simulation
• Ajout de la charge polluante (harmonique) et analyse de l'impact sur le réseau (résonance à certaines fréquences)
RÉSULTAT: Pour assurer une bonne qualité de l'énergie du réseau, celui-ci doit être filtrée. Les harmoniques peuvent entraîner des résonances et donc des surtensions. Celles-ci sont bien souvent néfastes aux matériels électriques et peuvent entraîné des déclenchements intempestifs des disjoncteurs.
Cas 4: Étude des courants de court-circuits sur un réseau
• Modélisation du réseau sur Matlab-Simulink™ (SimPowerSystems™)
• Pré détermination théorique des courants de court-circuits par la méthodes des impédances
• Validation des valeurs calculées par simulation (création intentionnelle de court-circuits)
RÉSULTAT: Validation de la précision des calculs des courants de court-circuits par la méthode des impédances
2011 - 2011Stage de 2 mois
1) Études préliminaires pour la mise en place d’un système de panneaux photovoltaïques de 10 kWc triphasé
• Évaluation des besoins en puissance
• Comparaisons des différents panneaux solaires proposés après réponse à l'appel d'offres
• Analyse de l'onduleur triphasé proposé
• Calcul du « Retour sur investissement » en fonction de la consommation moyenne du bâtiment
• Conception des structures porteuses métalliques avec appel d'offres
• Calcul de la distance minimale entre deux "strings" pour éviter les phénomènes d'ombres portées
2) Démantèlement de la turbine de l'Usine sucrière de Mon Désert Alma pour revente des instruments de mesure et de contrôle
• Test du bon fonctionnement des différents instruments (Manomètres, Thermomètres, etc.)
• Calibration des différents instruments à l'aide de calibrateurs (Druck, Wika, etc.)
• Rédaction du rapport de l'état des différents instruments
2011 - 2011«Conception d’un programme pour l’évaluation des performances d’un autobus hybride muni d’un prolongateur d’autonomie »
Dans le cadre de ce projet universitaire, j’avais pour mission la réalisation, EX-NIHILO, d’un programme permettant l’évaluation des performances et de la consommation énergétique d’un autobus hybride.
Travail effectué:
• Mise en place de l'architecture de la chaîne de traction
• Dimensionnement des composants à partir d'un bilan de puissance
• Modélisation et commande de la chaîne de traction
• Modélisation et dimensionnement du système de stockage (Batteries Lithium Ion)
• Modélisation, dimensionnement et commande du "prolongateur d'autonomie"
- Dimensionné à partir du courant moyen débité par le système de stockage
- Optimisé pour un fonctionnement en ZEV (véhicule propre) grâce à une "stratégie thermostat"
- Fonctionnement du Moteur DIESEL à son meilleur rendement (après analyse de sa cartographie)
RESULTATS:
- Après simulation, constat d'une diminution de 20% de consommation de gasoil par rapport à un bus conventionnel
- Note finale au projet (Rapport écrit et soutenance devant jury): 15,83/20
2008 - 2008Stage de DUT de 4 mois en bureau d'études du Département Ingénierie d'un grand groupe hôtelier mauricien.
Mission accomplie : Etudes préliminaires pour la conception du réseau électrique d’un hôtel :
• Evaluation des besoins et bilan de puissance des différents bâtiments de l’hôtel
- Prise en compte de facteurs d'utilisation et de simultanéité
• Calcul des sections de câbles
- Prise en compte des modes de pose, des types des câbles et de leurs dispositions
• Disposition des panneaux à travers le site
• Calcul des chutes de tensions
• Mise en place du plan de protection
- Calculs des courants de court-circuit
- Choix des disjoncteurs, interrupteurs et dispositifs différentiels
RESULTAT: Note finale au stage (Rapport écrit et soutenance devant jury): 15,60/20